俄乌冲突后被俄罗斯寄予厚望的北方海路（NSR），未能如期扛起向亚洲市场扩容石油出口的重任。据《生意人报》援引Gekon咨询中心数据显示，今年以来该航线石油运输量同比下降4.2%，仅达183万吨，尽管航次维持18次未变，但运输规模的收缩，意味着俄罗斯借北极航道突围能源出口困境的战略遭遇现实阻滞。
这条连接俄欧北极港口与亚洲市场的航线，本是俄能源“向东转”的核心抓手。其始发端口覆盖普里莫尔斯克港、乌斯季卢加港、摩尔曼斯克港等关键枢纽，更纳入了俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom Neft）位于伯朝拉海的普里拉兹洛姆纳亚北极平台，形成了从陆地油田到北极离岸设施的多元货源布局。理论上，北方海路较传统苏伊士运河航线缩短十天航程，能大幅降低运输成本与地缘风险，尤其在西方制裁切断欧洲能源通道后，被俄视为突破封锁的“战略生命线”。
但运输量的逆势下滑，暴露了航线运营的多重现实瓶颈。首当其冲的是自然条件制约，北极航道仅在夏秋季7-10月具备通航条件，且需破冰船引航，2025年航季冰层与冰脊问题尤为突出，曾出现油轮被困多日的情况，直接影响运输效率。更关键的是，西方制裁的连锁反应持续发酵——美国最新一轮制裁直指俄北极石油出口，不仅将Gazprom Neft及其破冰油轮列入制裁名单，还限制了先进破冰船、导航设备等核心技术的获取，导致俄船队更新迭代受阻，船舶运力与安全性难以保障。
运输量下降而航次未变的反差，更凸显了运营效率的短板。这一现象背后，是俄北极航运基础设施的先天不足：沿线港口设施陈旧、装卸能力有限，且缺乏完善的补给与救援体系，即便维持同等航次，单船运载效率也难以提升。同时，国际航运保险、港口服务等配套资源的缺失，让不少船东对北极航线望而却步，进一步压缩了运输规模提升的空间。此前俄曾设定北方海路年货运量2亿吨的宏大目标，后虽下调至7000万-1亿吨，但当前183万吨的年度运输量，仍与预期相去甚远。
对俄罗斯而言，北方海路运输遇阻的影响远超短期能源收益。这不仅打乱了其能源出口“向东转”的布局节奏，更暴露了其在北极开发中“孤掌难鸣”的困境——基础设施建设、技术升级、资金投入等多重需求，仅凭俄自身难以在制裁环境下快速满足。随着冬季临近，北极航道将进入全面停航期，俄向亚洲出口石油的通道将进一步收窄，只能更多依赖传统航线维持供应。
未来，俄罗斯若想让北方海路真正发挥战略价值，不仅需要突破冰层治理、船舶升级等技术难题，还需在复杂地缘格局中争取更多合作支持，破解制裁带来的配套体系制约。此次运输量下滑，无疑为俄北极能源战略敲响了警钟：在自然与地缘的双重桎梏下，北极航道的商业化运营与规模化扩张，仍有漫长的路要走。