京东最近那场国民好车的发布，真的是在网络炸开了锅。我想说，这次底牌亮出得挺突然，大家都在猜，雷了会不会只是个噱头，结果没想到，价格一出，8.99万起，几乎就是在以最低端切入，再搭配一堆性能照搬的配置，把整个市场搅得天翻地覆。
我有个朋友天天在京东工作，平时还经常聊起他们的物流链条。你知道吗？京东物流一天交付的快递，差不多有成千上万件，像这样庞大的资产链条，对他们来说，汽车的物流其实也不算难事。 类比一下，百公里送一辆车的成本，估算大概在百元左右吧（这其实不确定，毕竟要看车型大小、距离、配送时间，但基本不会超过300元），也就是说，带到客户手上，成本和利润空间其实还不错。再想象一下，把车直接通过快递员送到门口，是多么便捷。
重点不在这里（这段先按下不表），最让我震惊的其实是京东一系列布局。你看他们的线下门店，比如京东MALL有26家，线下卖电器的套路很成熟。把这个流程再加上卖车环节，似乎就水到渠成。卖车和卖冰箱、手机不一样。你得跑一堆手续，要试车、看车、签合同，还得售后服务。议价空间也比手机小，总觉得，很多人还是想去线下实体看个样子。这些，京东已经安排好了。
我突然想到一件事：过去我们都觉得，电商不可能玩汽车，因为车是大件，去线下看才是真正的体验感，但这几年，不得不说，线上购车的接受度在提高，尤其是年轻一代。
京东此举最大的赢家，不是只是顺带卖车赚钱，而是借此跳入了汽车产业链的核心。因为，这些年，车企发新车，早就变成一种先在网上发预售的玩法。我们都知道，目前新车到店的节奏不是特别快，有时候等个一两个月都算正常，但如果能提前在京东平台预订，像手机一样，刷个APP就搞定了，这是多方便。
我曾经翻了下自己手机上的一些预订记录。你会发现，那些李老板们在抢春季新款的时候，预订流程其实比你想象的更顺畅。很可能，未来大部分的新车预售都可以直接在京东或者类似平台完成。为什么？因为平台可以整合沟通、支付、配送，传统的渠道和销售团队恐怕要被冲击得七零八落。
不过（这段我还得更正一波），我曾经想象，买车还得去4S店，好多人会觉得线下试驾、看感受才真爽。但越来越多事情，变得像点外卖一样简单。即使不试驾，也可以通过虚拟现实，带你身历其境——这是不是根本不重要了？还是说，日后车的体验会变得更碎片化，更依赖于品牌的线上内容？这我还没敢完全下结论。
说到供应链，就好比你买的菜那样，你在超市看到的，都是经过挑选和整理的结果。汽车供应链也是如此，很多零部件都来自不同厂家。宁德时代、比亚迪、比亚迪的电池太火，就像超市里的大米，供应充足，但价格也随着市场波动。如今，大部分车企要应对芯片缺货，成本都在上一层楼。在我印象中，去年一年，车的部件用料涨价，不少厂家因材料涨得喊亏。这个博弈其实很微妙。
再加上，短期内购车的用户心理也变了。以前，买车更看重品牌和外观，现在年轻人对体验感更敏感。一次网购成功率越高，买车的心理压力就越小。你觉得像价格透明、交付快这点会成为未来的趋势吗？我自己心里还没个一百，反正希望能早点看到在线预订、零压力交付的全新体验。
这里顺便跑个题，说个身边的趣事。有次我朋友问我：听说你们厂子里那台新车，调价怎么这么快？我解释说：就是平衡供应链和市场供需，价格有时候像海浪，一涨一跌。他说：反正我只关心，能不能快点试驾完，买车不还得二三十万壕着？我笑，你这是典型的‘用脚投票’，但我估计，未来买车还能像点外卖一样看招牌、比价。这操作太方便了。
其实我一直在猜测，京东在造车开始之前，其实还做了不少暗中准备。线下面对面也好网上看车也罢，它的物流、售后体系其实都不错。凭借着庞大的用户基础，转化率绝对会高——这点我没想太细，但我觉得，京东有可能在这块布局比百度还深。
等等（突然意识到一件事），实际上，京东自营车，很大一块是合作品牌+私域加持。你想想，和广汽合作带来的车型，也不一定全是自制品，它像是个大平台，筛一筛，把性价比高的车型放进去。怎么说呢？其实就像我们在商城看厨房厨具，会优先推荐性价比高、销量好的那类。只现在门店、物流都已配齐，等于整个产业链都被京东打包在手。
我都在琢磨：那买车的流程会不会变得更碎片化？比如先在京东上看车、比价、预订，然后到合作的线下店试驾，最后实现云签约、云交付。这个？
其实还蛮有趣的——因为我对车的理解，还停留在机器和性能层面，但汽车变成了生活中的场景和信任。这个变化，似乎比任何技术革新都要深。
（你说，未来是不是都会像买个淘宝包裹一样，抖一抖手指就开车了？）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。