“电动车电池回收这事，终于有人开始管了！”这句吐槽，或许道出了很多电动车用户的心声。镇江这次大胆迈出了试点锂电池回收的步伐，初步确定了五家电动自行车锂电池回收企业，不仅让人拍手叫好，更是直接戳中了当下环境与安全问题的痛点。说实话，这还真是一个值得全国鼓掌的行动。
近几年，我国电动自行车发展得不要太快，几乎成为每家每户的“标配”。数据显示，目前全国的电动自行车存量高达3.8亿辆，其中使用锂电池的占比约20%。这些电动车给老百姓出行带来了便利，但也埋下了废旧锂电池污染和安全的隐患。电池用完了，要么扔、要么堆，要么随便找个二手市场卖了，但大家心里都明白，这玩意儿可不是环保友好的“乖宝宝”，进一步处理不当可是实实在在会污染环境、甚至诱发安全事故的大问题。
镇江方面行动颇有魄力，不仅广泛征集关于回收企业的意见，还借助分布布局建起了更方便群众的回收服务网点。这里必须点赞，毕竟对很多普通老百姓来说，装备高科技的锂电池固然好，但坏掉了之后如何处理却像一道“无解题”。更有心的是，镇江还在服务网点显著位置设置了回收提示信息，这给很多“大爷大妈”处理电池问题的去向指了条明路。看到这里不得不说一句“您说这用心劲儿，是不是细腻得让人感觉到了点家文化的味道？”
当然，这事也不是镇江自己单干，全国层面已经出台了《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》，提倡各地根据实际情况统筹回收服务网络。这就好比各大城市一边比拼经济发展，另一边也得争着做大环保。这份《指南》，不仅明确了回收流程，还鼓励生产企业实行以旧换新甚至线上线下协作的回收服务模式。回收电池做得规范了，污染、隐患少了，资源循环利用起来，踏实不踏实？这不就是“绿色高质量发展”花式落地的例子吗？
不过事情虽然朝着好的方向发展了，但也不能只看到光鲜亮丽的表面。锂电池回收体系看似美好，实际上要谈钱、战略部署、乃至真正治理层面的细节，就好比帮忙修补风扇的电器师傅一样，摸着转速才能抓问题，抓问题还得有修复配套。企业是在做，但全链条的协作绝非一蹴而就。另一方面，我们普通消费者和电动车用户看似是“旁观者”，实际上也是这话题的一份子。回收易行、认可度高，最终还得有群众的配合。
，说到这儿莫名想起了垃圾分类。当初推行的时候，不也是个居民不太适应的事情？现在时间过了，大家谁还会在这件事上较真？电池回收也许同样如此，任重道远，却没有绕过去的路。
最后，咱抛个问题给大家你那些闲置的锂电池，会拿去合规回收吗？还是随手一丢让它自生自灭？这问题不只是关乎环保，某种意义上，也是对我们社会绿色责任的一次小测试。你敢不敢给自己一个答案？
