2025年7月，锦文路过江通道的航评报告通过了部审，这个连接南京浦口区桥林新城和江宁区滨江开发区的项目，离开工又近了一步。很多人可能不知道，这座大桥从规划到现在，已经走了十几年。它不只是一座普通的桥，更是生态保护和交通建设如何好好相处的一次尝试。
锦文路过江通道全长13.98公里，是一座双层的双塔悬索桥。上层是高速，双向6车道，属于南京都市圈高速外环G9904；下层是国道，也是双向6车道。这样的设计，能让不同的车辆各走其道，互不干扰。
这个项目早在2012年就开始规划了。但在2014年，南京长江江豚省级自然保护区设立，原来规划的桥位正好靠近保护区的核心区。2019年的监测数据显示，原桥位附近每个月能看到10-15次江豚活动，其中还有3次是母豚带着幼豚。这让大家开始认真思考，怎么才能既建桥又不打扰这些“水中精灵”。
于是，设计方案开始调整。原来的桥位要向南移1公里，挪到保护区的缓冲区。原本计划建三塔悬索桥，主跨2079米，现在改成了双塔悬索桥，主跨增加到2186米。这样一改，江中就不用建桥墩了，彻底避开了江豚主要活动的区域。但这也让工程难度增加了20%，毕竟双塔悬索桥对施工精度的要求更高，而且2186米的主跨，在南京长江段可是最大的了。
不过这样的调整很有价值。新的设计能一孔跨越长江主通航水域，不光能让1万吨级的海轮、2.5万吨级的江海直达船舶顺利通过，还预留了3万吨级船舶通行的条件。这对长江航运来说，可是个好消息。
从交通角度看，锦文路过江通道是南京都市圈高速外环G9904的核心节点。这个外环总长约280公里，连接了南京、句容、仪征等城市。但因为锦文路还没建成，外环到现在都没闭合。等桥建好了，外环就能真正发挥作用了。
现在南京过江通道每天的车流量超过100万辆，锦文路过江通道建成后，预计能分流20%的车辆，也就是每天能少堵20万辆车。对住在桥林新城和江宁滨江开发区的人来说，好处更直接，以前开车要40分钟，以后10分钟就能到了。
这对区域发展也有大好处。桥林新城有台积电、清华紫光等企业，主打电子信息产业；江宁滨江有长安汽车、福特汽车，侧重汽车制造。以后桥通了，电子信息产业能为汽车提供芯片，汽车产业又能为电子信息产业提供应用场景，这样的协同效应想想就很让人期待。
网友们对这个项目也很关注。大家纷纷表示，期待通勤时间能缩短，还为生态保护的决策点赞，觉得“生态优先才是长久之计”。还有人觉得双层设计很实用，能更好地利用空间。这说明大家越来越支持基础设施建设和生态保护并重的理念，也希望这个项目能成为全国类似工程的标杆。
锦文路过江通道其实有双重身份。它是个交通工程，能解决南京都市圈的交通瓶颈；它也是个生态工程，用实际行动保护长江江豚的栖息地，践行“生态优先、绿色发展”的理念。它证明了大型工程和生态保护是可以共存的，能为以后在生态敏感区建基础设施提供参考。
想想2031年大桥建成通车的场景，江豚在桥下自由自在地畅游，车辆在桥上平稳地行驶，这样的画面多和谐。这也告诉我们，发展不一定非要以牺牲环境为代价，只要肯动脑筋、花心思，就能找到一条既让经济发展，又让生态美好的路子。锦文路过江通道就是这样一次有益的尝试，相信它能给我们带来更多启发。